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BMW E53

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1.1. Profilo. Progettazione di interni ed esterni. (Design of internal and external)
Il lavoro svolto dal team di designer di BMW, diretto da Chris Bangle, lobiettivo era di dare il primo SUV della BMW quaresima tipica delle vetture della casa bavarese prodotta al momento. Abbiamo cercato in breve per dare un preciso senso di questo nuovo modello. Il corpo vettura è stato di circa 15 centimetri più corta rispetto alla contemporanea Serie 5 E39 Touring, ma era più largo e più alto di una Serie 7 E38. Lanteriore ha mostrato il carattere tipico della Casa dellElica, con ad esempio i fari proiettori a doppia coperti da una singola parabola in vetro: questi gruppi sono state ricorda il design della Serie 3 E46 lanciato lanno prima, sia quelli della vecchia Serie 5 E39, che risale al 1995. Un altro essenziale touch nella parte anteriore è stata la griglia a doppio rene, mentre massiccia, scudo, paraurti parzialmente verniciati nel colore della carrozzeria, in modo da dare laspetto off-road della vettura. La vista laterale si vede prendere i dossi sulla ruota che sono uniti tra loro per mezzo di un terzo la convessità in zona centrale del fondo. Nel complesso, il lato che era abbastanza sobrio, e deviato dal SUV prodotti fino a quel momento dal concorso per una caratterizzazione di leggermente più sportivo, che è visibile anche nella zona posteriore, dove è stato possibile osservare linclinazione del montante C e la presenza di un piccolo spoiler sul tetto. Le sinergie con il marchio Land Rover, hanno lasciato il loro segno, per esempio nelladozione del portellone del vano bagagli con il lunotto posteriore, apertura separatamente, una soluzione in prestito da Range Rover. Le luci posteriori sono a forma di L, una soluzione che è stata introdotta più di dieci anni prima con il lancio della Serie 5 E34 e che sarà ripetuta in BMW, per molti anni, anche se rivisto e ridisegnato.
Labitacolo, più ampia e più spaziosa della Serie 5 con il quale ha condiviso la meccanica di base, ci sono voluti diversi settaggi ma anche soluzioni diverse, come, per esempio, il design della console centrale. È stato degno di nota è anche la capacità del bagagliaio in configurazione standard avuto 465 litri di volume, ma grazie al divano, pieghevoli e divisibili 1 / 3 - 2 / 3 si avvicinò a 1.550 capacità.

1.2. Profilo. La struttura, meccanica e motori. (The structure, mechanics and motors)
La X5 è stato già detto sulla base della meccanica della Serie 5 E39, anche se rivisto e adattato al tipo di vettura. La proprietà è stata di tipo shell vettore, a differenza di molti modelli concorrenti, tra cui la stessa Classe M W163, che ancora è venuto su un telaio separato.
Lavantreno il E53 è stato fissato su di un telaietto ausiliario, e non cera uno schema MacPherson a doppio snodo e posteriori multilink, anche montata su telaio ausiliario e derivato dal retro della contemporanea con la Serie 7. In alternativa, sempre su richiesta, è possibile ordinare lauto con le sospensioni ad aria. Limpianto frenante è a doppio circuito idraulico freni a disco autoventilanti sulle quattro ruote, 332 mm di diametro allanteriore e 324 mm al posteriore. Lo sterzo è a cremagliera e pignone, e fu servo-assistita.
Al suo debutto la E53 è stato proposto per il mercato europeo in due motorizzazioni, entrambe a benzina:
4.4 i motore: V8 M62TÜB44 da 4398 cm3, con una potenza massima di 286 CV.
3.0 ho motore: M54B30 da 2979 cm3, con una potenza massima di 231 CV.
Due varianti di scambio di un progetto di: in collaborazione con motore inferiore è montato un cambio manuale a 5 marce, mentre la versione con motore V8, è stato un cambio automatico a 5 marce. Entrambi i tipi di cambio prodotto dalla ZF. La trazione è integrale permanente distribuiti tra i due assi tramite un differenziale centrale che distribuisce la coppia motrice per il 62% al posteriore e il 38% sullavantreno, in modo da dare una strada simile a quella delle normali berline e station wagon. Per quanto riguarda la trazione, la X5 fatto tesoro di alcune delle innovazioni tecnologiche di Range Rover, come lHill-Descent Control, vale a dire, lelettronica del freno che rallenta la macchina, e lOff-Road del Sistema di Gestione.
Nel mese di aprile del 2003, subisce un restyling

1.3. Profilo. Evoluzione. (Evolution)
Nel 2000, la BMW ha prodotto una versione ad alte prestazioni in un unico esemplare dellE53. Nome di Le Mans, era dotata di un motore V12 da 700 CV derivato dalla BMW V12 LMR.
Fino ai primi mesi del 2001, la gamma di E53 rimasto limitato ai due versioni descritte: la prestazione è stata brillante in entrambi i casi, ma la velocità massima è stata limitata elettronicamente abbastanza contenuto di 201 km / h per la 3.0 per esempio. Tuttavia, è stato possibile aumentare questo limite grazie a un pacchetto sportivo opzione che comprendeva regolabile in altezza, sospensioni, ruote da 19 pollici e pneumatici con codice di velocità superiore.
Nellaprile del 2001, la gamma è stata ampliata con larrivo di una X5 3.0 d, alimentato da un motore turbodiesel common rail 2926 cm3, capace di erogare una potenza massima di 184 CV. Nel 2002 è arrivata la nuova versione di punta, spinta da un V8 4619 cm3 con una potenza di uscita massima di 347 CV.
Alla fine dellanno lazienda ha presentato una concept car basata sulla E53. Chiamato X Coupé e presentata al North American International Auto Show di Detroit, è posizionato come un ibrido tra un SUV e una coupé sportiva. Il motore è stato dotato di un motore 3.0 a sei cilindri turbo diesel derivato dalla BMW 530d e gestito da un cambio Steptronic automatico a cinque velocità. Per compensare le prestazioni, nella sezione posteriore del mezzo è stato aggiunto uno spoiler per la progettazione dellelettronica che è venuto in funzione quando si raggiungono i 100 km / h. La velocità massima è di 200 km / h. Progettato per la guida off-road, la X-Coupé è equipaggiata con i sistemi di controllo della guida off-road tipica dei modelli x, come tutta la Stagione Trazione AST, Controllo Dinamico di Stabilità DSC-X e lHill Descent Control HDC.
Nel 2002, il designer Franco Sbarro ha introdotto una versione speciale del modello X5. Chiamato XX5, e costruito in due esempi presentati nella sezione anteriore modificata con un nuovo design.
Nella seconda metà del 2003 è arrivato il restyling di metà carriera per la E53: il frontale è stato ridisegnato in diversi punti, mantenendo le impostazioni generali. È apparso anche i nuovi faretti fendinebbia sul paraurti anteriore, presa da quelli della Serie 3 E46 restyling. Meccanicamente, ha debuttato la prima generazione del sistema di trazione integrale xDrive, che verrà montato per anni, anche nei futuri modelli della casa bavarese, il SUV, e non solo. La gamma motori visto larrivo del nuovo V8 da 320 CV, sempre da 4398 cm3 ma le prestazioni sono sensibilmente migliorate. Sul fronte diesel, lunità da 3 litri subito un incremento di potenza, se ne andò da 184 a 218 CV. Scomparso dal listino il 4.6 è, ma nel mese di aprile 2004 è stato sostituito da 4.8 è che V8 4799 cm3, capace di erogare fino a 360 CV di potenza massima. Dal punto di vista della sicurezza, lX5 ha subito alcuni miglioramenti che ha portato ai risultati dei crash-test EuroNCAP 4 a 5 stelle.
A quel punto, la gamma ha subito solo aggiornamenti di dettaglio, per arrivare a settembre del 2006, quando la gamma dei E53 scomparso dai listini e lasciare il lavoro per la prossima serie, lE70.

1.4. Profilo. Riepilogo caratteristiche. (Features summary)
Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche delle varie versioni previste per la gamma di E53 in Europa:

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